Nissan Qashqai: sintesi tra Suv monovolume e wagon per la Nissan Qashqai

Nissan Qashqai: sintesi tra Suv monovolume e wagon per la Nissan Qashqai

Il design automobilistico è in continua evoluzione, è sempre più fuga dalla normalità.

La tradizione non piace.

Seduce, invece la contaminazione dei generi.

Un esempio pratico, la Nissan Qashqai è stata la prima crossover di successo in Europa: sintesi tra un Suv, una monovolume e una wagon.
Dopo gli ottimi risultati nelle vendite, ora la Nissan Qashqai è disponibile anche nella versione a sette posti.

Chi si aspetta grandi rivoluzioni nel mondo dell’auto dovrà attendere.
Colpa della crisi e soprattutto di un sistema industriale tanto grande e complesso da non adattarsi a cambiamenti troppo rapidi.

Quindi, ancora per un po’, continueremo a vedere sulle strade le “solite” automobili, quelle che la gente è abituata a vedere, usare e soprattutto comprare, fatti salvi i cambiamenti imposti per legge sulla sicurezza e l’impatto ambientale.

Un percorso evolutivo molto stretto nel quale però resta spazio per la fantasia che, per fortuna, rimane tuttora protagonista in un settore fatto anche di mode e di passioni.

Una fantasia abbinata al marketing, alla ricerca del consenso più che dell’innovazione, e che si esprime in automobili assolutamente tradizionali nella sostanza ma “diverse” nel look e nell’architettura.

Arrivano così modelli che aggirano la normalità e suggeriscono una novità fatta non di compromessi ma di originali contaminazioni: berline che sembrano coupé (come l’Audi A5 Sportback e la Bmw GT), sportive che sembrano berlinone (come la Porsche Panamera), cittadine che sembrano fuoristrada (come la Toyota Urban Cruiser) e così via.

Lo scopo di eccitare il cliente passa insomma attraverso nuovi cocktail di estetica e funzionalità, che hanno definitivamente superato le classificazioni tradizionali secondo le quali bastava guardare il profilo della carrozzeria e contare il numero delle porte per capire esattamente che auto è.

Che dire allora della Aston Martin Rapide, a quattro porte ma presentata con la parola d’ordine «non è una berlina»? Sono saltati molti pregiudizi, per primo quello che le berline vere sono a tre volumi e quattro porte e che le cinque porte sono auto essenzialmente pratiche, roba da costruttore generalista e non da “premium brand”, oramai palesemente smentito.
In generale si tratta di una strategia che insegue ogni piccolo spazio o “nicchia” di mercato con la conseguenza di aumentare a dismisura la varietà dei modelli e porre problemi non indifferenti sul piano produttivo.

C’è chi a queste ipotesi lavora da tempo, come spiega il responsabile del design del gruppo Volkswagen Walter de Silva: «Abbiamo il vantaggio di essere all’avanguardia nella concezione di strutture modulari; il concetto del pianale comune è oramai superato e sostituito da macrocomponenti da unire come in un puzzle per creare automobili del tutto differenti».

Nel concetto di copertura totale del mercato entra anche lo sfruttamento generalizzato dei brand di prestigio in segmenti diversi da quelli istituzionali dell’alto di gamma, come è il caso della proposta Lexus LF-Ch, una sorta di berlina-chic-sportivaibrida con la quale il marchio giapponese intende affrontare il segmento delle compatte.

La strategia il nuovo vicepresidente di Toyota Europe, Didier Leroy, la spiega così: «Lexus è un grande successo negli Usa ma è poco conosciuta in Europa, un modello compatto ci aiuta a cambiare le cose; il nostro obiettivo non è quello di combattere direttamente con i marchi premium, ma piuttosto quello di offrire al mercato auto speciali e differenti». Un’altra considerazione riguarda la progressiva globalizzazione del mercato per cui, se anche in America ci sarà un radicale cambiamento di orientamento.